電動(dòng)卡車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域會(huì )有贏(yíng)家出現嗎？是尼古拉還是特斯拉？

電動(dòng)卡車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，目前有氫燃料電池和鋰離子電池兩種方案，其代表分別為電動(dòng)卡車(chē)生產(chǎn)商尼古拉和特斯拉。
然而這兩種技術(shù)究竟孰優(yōu)孰劣，本質(zhì)上而言，無(wú)論氫燃料電池還是鋰離子電池，只不過(guò)是一種供電方式，而真正產(chǎn)生動(dòng)力的方式并沒(méi)有什么區別。
但對行業(yè)而言，不論是購買(mǎi)車(chē)隊的大客戶(hù)還是卡車(chē)制造商，賭注卻是巨大的。目前有兩種看似可行的電動(dòng)卡車(chē)供電方式，每種方式都有優(yōu)勢和不足，那么在電動(dòng)卡車(chē)領(lǐng)域，會(huì )有明確的贏(yíng)家出現嗎？
新興的電動(dòng)卡車(chē)行業(yè)
對于電動(dòng)卡車(chē)大量的討論圍繞特斯拉制造的8級重型電動(dòng)卡車(chē)Semi Truck和尼古拉氫燃料電池重卡Nikola One展開(kāi)。
《福布斯》雜志的運輸物流和供應鏈管理撰稿人史蒂夫·班克（Steve Banker）對于特斯拉生產(chǎn)電動(dòng)卡車(chē)有這樣的說(shuō)法：對于特斯拉股東而言，進(jìn)入這一市場(chǎng)并不是他們應該歡迎的事情。
運營(yíng)商是頑固的商人，他們必須生存。除非有經(jīng)濟利益，不會(huì )有公司愿意購買(mǎi)電動(dòng)卡車(chē)來(lái)證明它們綠色環(huán)保的理念。他們賴(lài)以生存的綠色只存在于美元鈔票上。
但是，特斯拉和尼古拉都做了傳統卡車(chē)制造商尚未做的事情：他們圍繞電動(dòng)和氫動(dòng)力總成設計和制造卡車(chē)。這兩個(gè)新貴只有具備傳統卡車(chē)生產(chǎn)商長(cháng)期積累的工程專(zhuān)業(yè)知識和經(jīng)驗才能繼續發(fā)展。
到目前為止，他們幾乎沒(méi)有實(shí)際的耐用性和可靠性的測試數據。只有時(shí)間能證明這些設計能否承受超過(guò)長(cháng)距離載重運輸的要求。
氫燃料電池VS鋰電池
目前對于氫燃料電池的開(kāi)發(fā)主要有：Nikola（博世燃料電池），Kenworth/Toyota（Mirai燃料電池），以及加拿大AZETEC項目（阿爾伯塔省零排放卡車(chē)電氣化合作組織）。
加拿大項目的參與者包括Ballard Power Systems（提供氫燃料電池），Daimler Trucks（提供卡車(chē)車(chē)身），Dana Corp.（提供電動(dòng)機）等。
目標是兩臺氫燃料電池電動(dòng)牽引車(chē)拉動(dòng)140,000磅（63噸）的貨物，在加拿大加爾加里和艾伯塔省埃德蒙頓之間完成430英里（688公里）的往返行程。每輛卡車(chē)將配備三個(gè)70kW 的FCmove-HD Ballard燃料電池。該試驗將于明年開(kāi)始，并持續到2022年。
如今，氫燃料電池相比鋰電池具有明顯的優(yōu)勢：在不犧牲有效載荷的情況下，續航里程更長(cháng)。
據尼古拉（Nikola）表示，他們的原型電動(dòng)卡車(chē)的底盤(pán)上裝載了80公斤氫氣，空載行程為500-800英里（804-1287公里），總車(chē)重不會(huì )超過(guò)傳統的的柴油重型卡車(chē)。
肯沃思豐田（Kenworth/Toyota）表示，他們的原型卡車(chē)將會(huì )在明年1月的CES電子展上亮相，根據儲氫量計算，它們的續航里程將達到350英里（563公里）。
Kenworth研究與開(kāi)發(fā)負責人Brian Lindgren說(shuō)：“典型的區域運輸要行駛約350英里（563公里），將消耗約120磅（54.4公斤）的氫氣。”
“該系統較重的部分是約4000磅（1.8噸）的氫氣儲罐，但這仍遠低于相同距離所需的16000磅（7.2噸）鋰電池組。更輕的車(chē)重能夠延長(cháng)續航里程。”
“然后是充電時(shí)間。給電池充電通常需要幾個(gè)小時(shí)，但是您可以在大約15分鐘內充滿(mǎn)120磅的氫氣。我認為司機是可以接受的。”
另外，燃料電池有點(diǎn)像柴油發(fā)動(dòng)機，氫氣流量可以通過(guò)“節氣門(mén)”控制，適應在山坡，逆風(fēng)等情況下或多或少的功率需求。
另一方面，不論鋰電池還是燃料電池，再生制動(dòng)能夠高效地利用由于制動(dòng)損失掉的動(dòng)能。這對于具有大慣性大動(dòng)能，在市區行駛經(jīng)常需要剎車(chē)的載重卡車(chē)來(lái)說(shuō)能夠顯著(zhù)地節省能量消耗。
氫燃料電動(dòng)卡車(chē)的價(jià)格
電動(dòng)卡車(chē)的價(jià)格可能并不像傳聞的那樣昂貴。隨著(zhù)產(chǎn)量的增加，電池價(jià)格正在不斷下降，直到較終穩定到一定程度。
新興公司Xos Trucks（前身是Thor Trucks）的聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官達科塔·塞姆勒（Dakota Semler）去年在與行業(yè)分析師Stifel的電話(huà)會(huì )議上表示，他希望將卡車(chē)推向市場(chǎng)，其行駛距離在100到300英里（160-482公里）之間。價(jià)格介于150,000到250,000美元之間。
雖然電動(dòng)卡車(chē)制造商發(fā)布的價(jià)格還是比較昂貴，但是在可預見(jiàn)的將來(lái)，政府補貼將能夠為消費者負擔一部分，因為各國政府都在努力鼓勵采用零排放汽車(chē)。
“加利福尼亞州希望駕駛員在2045年之前逐步使用零排放汽車(chē)，因此他們將長(cháng)期建立補貼和稅收減免的政策，”北美高效貨運委員會(huì )(North American Council for Freight Efficiency)的Mihelic說(shuō)，“我預計補貼和激勵措施將持續很長(cháng)時(shí)間。如果這些車(chē)太貴了，人們就不會(huì )買(mǎi)。”
同時(shí)除整車(chē)出售之外，尼古拉采取了另一種模式：租賃交易，客戶(hù)可以按每英里的價(jià)格為卡車(chē)付費，其中包括保修，維護和氫燃料。
截至2019年4月，該計劃要求實(shí)現100萬(wàn)英里（160萬(wàn)公里）或84個(gè)月的以舊換新業(yè)務(wù)，租賃費用為每英里90美分（每公里大約4元人民幣）。
總結
盡管燃料電池已在世界各地的公交車(chē)中得到了大量應用，在大多數情況下，將某種形式的能量轉換為氫氣然后再轉換為電的效率很低。對此，尼古拉提出了一個(gè)專(zhuān)門(mén)的太陽(yáng)能網(wǎng)格制氫的想法，而不是依靠傳統能源生產(chǎn)氫氣。
未來(lái)十年左右，電池將繼續發(fā)展，并有望大幅提升能量密度。隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)設計的優(yōu)化和客戶(hù)認可度的提高，氫燃料電池卡車(chē)將會(huì )在電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。