劉漢如：重卡馬力段未來(lái)將下降 500+產(chǎn)品是非主流

近年來(lái)，國內重卡行業(yè)逐漸形成一個(gè)共識——“大馬力牽引車(chē)是未來(lái)大趨勢”，這一論斷正確嗎？
作為華菱重卡掌門(mén)人，劉漢如當頭棒喝，“在今后，500+大馬力牽引車(chē)一定不會(huì )成為主流，公路運輸車(chē)主流馬力段會(huì )在500或480以下，大概處于400~480或是400~500馬力段之間。”
2020年1月7日，在華菱星馬2020商務(wù)年會(huì )上，華菱星馬汽車(chē)（集團）股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)劉漢如明確指出，500+大馬力公路運輸車(chē)不會(huì )成主流。同時(shí)，在年會(huì )之后的媒體專(zhuān)訪(fǎng)環(huán)節中，他再次強調這一觀(guān)點(diǎn)。
為什么劉漢如提出這樣的觀(guān)點(diǎn)？他的依據是什么？
未來(lái)主流馬力段低于500PS
近年來(lái)，國內重卡行業(yè)逐漸形成一個(gè)共識——“大馬力牽引車(chē)是未來(lái)大趨勢”，不少企業(yè)都紛紛推出550、560、580等大馬力重卡，個(gè)別企業(yè)還推出600馬力車(chē)型，甚至有企業(yè)在做15L機的開(kāi)發(fā)規劃。
劉漢如卻判斷500以上大馬力重卡未來(lái)不是主流，這是為什么？
“早年時(shí)，中國重卡的動(dòng)力排量小，但這幾年開(kāi)始有了大排量動(dòng)力，用戶(hù)就被13升發(fā)動(dòng)機忽悠了，這是因為中國人愛(ài)跟風(fēng)。就像原來(lái)大家肚子都餓得慌，好不容易搞一頓又是魚(yú)又是肉的大餐就猛吃，但吃完后，就發(fā)現不能這樣吃，第二天會(huì )少吃一點(diǎn)了，對不對？中國重卡搞這么大排量發(fā)動(dòng)機，就是高估了需求。”劉漢如講起道理來(lái)，生動(dòng)易懂。
劉漢如表示，自治超趨嚴以來(lái)，2019下半年，國內主流13機發(fā)動(dòng)機銷(xiāo)量大幅下滑，下滑速度超出行業(yè)預期，這一現象在2019四季度尤其明顯。“2020年，國內13機主流發(fā)動(dòng)機銷(xiāo)量也不會(huì )很高，這一趨勢已經(jīng)形成，誰(shuí)也阻擋不了。”
“在今后，國內重卡排量會(huì )回歸理性，這個(gè)方向已經(jīng)越來(lái)越明顯了。”在劉漢如看來(lái)，目前，國內治超政策不斷趨嚴，重卡沒(méi)有必要配裝很大排量的發(fā)動(dòng)機。“因為，大排量發(fā)動(dòng)機能耗高，重量重，成本也高，并不真正適合用戶(hù)。”
劉漢如認為，在今后，國內重卡動(dòng)力主流配置，應是13升500馬力以下發(fā)動(dòng)機、及11升、9升發(fā)動(dòng)機。“全世界已經(jīng)形成共識，9升、11升和13升三個(gè)排量發(fā)動(dòng)機，是黃金排量。但治超趨嚴后，13升柴油機需求量下降，9升、11升機依然是主流。”
劉漢如明確指出，“在今后，中國重卡的動(dòng)力一定卡在13升以下， 500以上馬力車(chē)不會(huì )成為市場(chǎng)主流。
從歐洲重卡看未來(lái)趨勢
不少業(yè)內人認定“大馬力牽引車(chē)是未來(lái)大趨勢”觀(guān)點(diǎn)時(shí)，會(huì )將歐洲重卡大馬力的普及情況作為佐證。對此，劉漢如指出，近年來(lái)，歐洲重卡出現主流馬力段下降趨勢，13升大排量動(dòng)力占比下降。
劉漢如表示，前幾年，歐洲重卡裝配13升發(fā)動(dòng)機比較多，較大功率到500多馬力、甚至590馬力。但近年來(lái)，歐洲重卡13升機裝配率下降，馬力段也隨之下降。“因為，歐洲現在也有了限制超載的法規。目前，歐洲重卡多數不是6×4車(chē)型，而是4×2和6×2（帶一個(gè)浮動(dòng)橋）車(chē)型，馬力段基本在500或480以下，發(fā)動(dòng)機馬力在往回走。”
劉漢如告訴方得網(wǎng)，他前兩年去考察荷蘭重卡市場(chǎng)時(shí)，觀(guān)察到國際重卡巨頭達夫的車(chē)型也在變化。“達夫在歐洲牽引車(chē)市場(chǎng)排名第一位，在歐洲重卡市場(chǎng)排名第二位。以前達夫牽引車(chē)以13升機為主，但現在11升機的占比非常高，13升機比例開(kāi)始下降。”
此外，劉漢如還提到，即使在歐洲國家，重型柴油機排量也不會(huì )超過(guò)13升，15升及以上超大排量柴油機需求量非常小。“目前，15升排量的柴油機全球需求量一年也就五、六萬(wàn)臺，在美國市場(chǎng)比較多，這類(lèi)機型大概有80%都在美國。世界主流的發(fā)動(dòng)機卡車(chē)企業(yè)，一般來(lái)說(shuō)動(dòng)力產(chǎn)品排量不會(huì )超過(guò)13升。”
“目前，國內有個(gè)別企業(yè)在跟著(zhù)外國人做15升機型，但主要是做成天然氣類(lèi)型，15升天然氣發(fā)動(dòng)機可以當13升柴油機用。”在劉漢如看來(lái)，如果企業(yè)單獨做15升或以上排量的柴油發(fā)動(dòng)機，會(huì )投入多產(chǎn)出少，得不償失，“除非能有較大的銷(xiāo)量，要么就是做船用發(fā)動(dòng)機，或是做非道路機械等其它用途”。
一直以來(lái)，國內重卡有著(zhù)“大馬力牽引車(chē)是未來(lái)大趨勢”的論斷。因此，近年來(lái)，不少車(chē)企不遺余力地主推500~550馬力產(chǎn)品，并將牽引車(chē)馬力越做越大。但若真如劉漢如所言，未來(lái)重卡主流馬力段將低于500PS，企業(yè)是否應該給用戶(hù)推薦更適合的車(chē)輛？是否應該及時(shí)調整戰略？
任何選擇，合適的，才是較好的。