交警提醒：9月1號開(kāi)始，貨車(chē)上高速發(fā)生“大變天”！

1、根據國務(wù)院安排，9月1日起，貨車(chē)高速收費將實(shí)行新標準，貨車(chē)取消計重收費，實(shí)行按車(chē)（軸）型收取通行費！
政策一出，立刻引起卡友們廣泛關(guān)注。中國公路治理迎來(lái)重大變革，而卡友是這個(gè)變革中較受影響的，每條貨運政策都隨時(shí)影響著(zhù)我們的生計。
新標準將兩軸車(chē)輛進(jìn)一步細分為兩類(lèi)，總車(chē)長(cháng)小于6米且較大允許總質(zhì)量小于4.5噸為1類(lèi)車(chē)，核發(fā)藍底白字白框線(xiàn)號牌，車(chē)長(cháng)6米及以上或較大允許總質(zhì)量4.5噸及以上為二類(lèi)車(chē)，核發(fā)黃底黑字黑框線(xiàn)號牌。
這就意味著(zhù)許多以前為2類(lèi)車(chē)長(cháng)6米及以上或較大允許總質(zhì)量4.5噸的貨車(chē)也會(huì )被降為1類(lèi)車(chē)型。
4米2和6米8同樣作為二軸車(chē)，高速收費是一樣的，而4米2車(chē)不僅可以進(jìn)城，其價(jià)格也遠低于6米8。因此此消息一出，不少6米8的卡友都表示想就要把車(chē)給賣(mài)了。
2、交通運輸部認為目前按照計重收費方式不合理。在合法裝載的條件下，相同軸型車(chē)輛，無(wú)論空車(chē)還是重車(chē)，對公路資源的占用基本是一致的，所以對其收取相同標準的通行費是合理的。
另外不區分重車(chē)、空車(chē)，統一按車(chē)(軸)型收費客觀(guān)上也能驅動(dòng)卡車(chē)司機在收費公路滿(mǎn)載運輸，以降低空駛率，節約物流運輸成本。
但是站在卡友的角度上看，統一按軸收費增加部分卡友們的通行費負擔。
按照目前計重收費，卡友們的橋路費，是按車(chē)輛車(chē)貨總重x行駛里程x費率，超載按超載收費，且空車(chē)是有享受高速通行優(yōu)惠的。
但是按照不區分空車(chē)、重車(chē)，統一按車(chē)(軸)型收費，顯然空車(chē)和裝載貨物較輕貨車(chē)橋路費要上漲很多。
某卡友提出：我開(kāi)的是6米8的車(chē)，常年跑高速，空車(chē)過(guò)去，回來(lái)拉滿(mǎn)兩噸，行程360公里，通行費用往返是250+300。
空車(chē)、重車(chē)統一收費的情況下，意味著(zhù)我原先只需支付550元的高速費，現在需要600元?？蓜e小看這幾十塊錢(qián)，一年365天下來(lái)差距可就大了。
同樣，相應的重車(chē)空回統一按車(chē)型收費，一定會(huì )對卡友們的運輸成本造成影響。
3、2019年物流市場(chǎng)價(jià)位低迷，很多卡友跑得一年不如一年。如果按照車(chē)型收費，大家肯定會(huì )為了避免吃虧，較大程度上保證自己在返程的時(shí)候不空車(chē)。
而很多回程車(chē)“白菜價(jià)”，有貨就拉，能保個(gè)油費就心滿(mǎn)意足，同行之間的競爭愈演愈烈。
很多時(shí)候，我們堅決抵制低價(jià)貨，寧愿放空，寧愿耗著(zhù)，也不想貼錢(qián)跑一趟。
但是，按車(chē)型收費的新政實(shí)施后，必將導致低價(jià)回程車(chē)越來(lái)越多，加劇了貨運市場(chǎng)車(chē)多貨少的惡循環(huán)，往后這運費究竟是下調還是下調呢？
新的貨車(chē)收費政策實(shí)施以后，所有的超載貨車(chē)將不被允許進(jìn)入高速公路，如果測出車(chē)輛超載，則會(huì )被直接勸返。
如果在部分車(chē)流量大的高速公路入口掉頭困難，這些超載車(chē)輛可能會(huì )被要求在較近的出口駛出高速公路，改變收費方式?jīng)]有根本解決貨車(chē)超載的問(wèn)題。
新的收費標準實(shí)施后，貨車(chē)超載在過(guò)高速上無(wú)法再占到便宜，走下道必將是大家的多數選擇。以后下道可能會(huì )很熱鬧，天天堵車(chē)，超載不能上高速，標載上不起高速，空車(chē)不愿上高速！
貨車(chē)計重收費的根本目的是為了治超。不得不說(shuō)，治超要從根源治。只有管住源頭才能治住超載。
一味地狠抓司機，只會(huì )讓他們無(wú)法生存。
超載這條路，也是不得已去鋌而走險，才造成了“超載-賺錢(qián)-再超載”的惡性循環(huán)。“不超載就掙不到錢(qián)”的怪圈豈是僅靠卡友一方之力就能打破的？！