中物聯(lián)建議取消貨車(chē)營(yíng)運證和從業(yè)資格證

近日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )（簡(jiǎn)稱(chēng)中物聯(lián)）公開(kāi)《關(guān)于物流業(yè)降低收費減少審批的報告》，要求切實(shí)降低物流成本，減少審批流程。
在報告中，中物聯(lián)提出：
建議取消或合并道路運輸從業(yè)資格證！
針對為何建議取消貨車(chē)上崗證，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )在報告中寫(xiě)道：司機獲得準駕貨運車(chē)輛的駕駛證已經(jīng)能夠證明其駕駛能力，沒(méi)有必要再進(jìn)行一次資質(zhì)審批。此外，從業(yè)資格證和駕駛證都需要年審，貨運司機需要到兩個(gè)部門(mén)分別年審，且年審時(shí)間不同；從業(yè)資格證還存在年審收費高、周期短、耗時(shí)長(cháng)等問(wèn)題。一般從預約到審驗合格大約需要半個(gè)月，在年審期間司機申請代理證又增加了公共辦公成本和浪費。
此外，中物聯(lián)還認為：從業(yè)資格證的申請條件和考試要求與駕駛證類(lèi)似，存在重復許可、多次認定問(wèn)題。
為此中物聯(lián)在報告中建議：
取消道路普通貨物運輸經(jīng)營(yíng)許可證及其相關(guān)的車(chē)輛營(yíng)運證，或者將其并入營(yíng)業(yè)執照審批，取消前置審批要求……同時(shí)，加強政府事中事后監管。
不少駕駛員態(tài)度贊成取消，“早就該取消了，上崗證基本沒(méi)什么用。”從事貨物運輸已有13年的王師傅認為，交通部門(mén)對于上崗證的審批規定確實(shí)很麻煩，但起到的作用卻有限，一本駕照就夠忙活的了，又是違章又是扣分，再加上上崗證，還得學(xué)習，根本沒(méi)必要。
在二環(huán)北路附近，記者隨機采訪(fǎng)了十位貨車(chē)駕駛員，有一半以上駕駛員認為“上崗證該取消”，同時(shí)，不少人認為，“上崗證遲早會(huì )被取消，只是時(shí)間問(wèn)題。”
那么道路運輸上崗證取消的話(huà)到底合不合理？
對此，記者采訪(fǎng)了相關(guān)專(zhuān)家，山東交通學(xué)院物流工程系相關(guān)負責人表示：上崗證和駕駛證是兩回事,駕駛證是準許你駕駛車(chē)輛，上崗證是交通局發(fā)的準許你開(kāi)車(chē)做營(yíng)運，上崗證好比工商局發(fā)的允許你做生意的營(yíng)業(yè)執照。
上崗證與駕駛證對駕駛員的要求是不同的，不能因審批、考核的問(wèn)題貿然取消，相關(guān)部門(mén)可以試探將兩者相互結合，簡(jiǎn)化審批、考核流程。
對于這位專(zhuān)家的話(huà)，相信很多貨車(chē)司機都不會(huì )認同。畢竟從業(yè)資格證和營(yíng)運證的存在，早就為廣大卡友們所詬病。
現在的貨運行業(yè)，貨車(chē)就是塊肉，誰(shuí)都要啃一口，貨車(chē)累，貨車(chē)難，誰(shuí)知道？風(fēng)險大，收入少，超載只能免強糊口，限載后就賠錢(qián)了。 追溯七八年前，貨車(chē)司機一個(gè)人就能養活全家人，往往給人以“走南闖北”、“見(jiàn)多識廣 ”、“報酬豐厚”的形象。
而現在，他們每天除了承受風(fēng)餐露宿之苦，還要祈求這一趟下來(lái)千萬(wàn)不要賠錢(qián)，連續工作七八個(gè)小時(shí)都是很正常的事，這一曾經(jīng)令人羨慕的職業(yè)形象現在已不復存在。
他們肩負了太多的苦與痛！愿相關(guān)部門(mén)能夠關(guān)注和關(guān)心貨車(chē)司機這一群體，愿那些紙上談兵的專(zhuān)家能夠少一些，能夠先設身處地的從事這個(gè)行業(yè)幾天，再去提那些所謂的建議！
也希望國家能夠從制度和法律上給予貨車(chē)司機實(shí)實(shí)在在的保障！而如今，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )都開(kāi)始為貨車(chē)司機發(fā)聲，呼吁取消貨車(chē)營(yíng)運證和從業(yè)資格證！
而我們卡車(chē)司機，也應該為此盡一份力，因此在這里，我們呼吁廣大一線(xiàn)的卡車(chē)司機看到此文請勿旁觀(guān)，動(dòng)動(dòng)手指積極轉發(fā)，一起將我們的聲音擴散出去，推動(dòng)這些建議的落實(shí)！同時(shí)也讓那些專(zhuān)家看到我們真正的心聲！