冷鏈賽道的各路玩家如何切分“市場(chǎng)蛋糕”

如何在新一輪競爭中抓住機遇，創(chuàng )造出新的競爭優(yōu)勢
近日，順豐對徽蟹行業(yè)整體解決方案進(jìn)行了升級，投入了6個(gè)大型移動(dòng)冷庫、超過(guò)16臺支線(xiàn)冷鏈車(chē)，保證徽蟹全程冷鏈中轉和運輸，開(kāi)通了面向全國市場(chǎng)的大閘蟹寄遞流向和專(zhuān)項寄遞線(xiàn)路。除了順豐，阿里、京東、蘇寧等多家企業(yè)都在冷鏈物流賽道上“搶跑”，到底誰(shuí)能抓住這個(gè)機會(huì )？
冷鏈物流又一次“火”起來(lái)了。7月30日， 中共中央政治局召開(kāi)會(huì )議分析研究當前經(jīng)濟形勢，部署下半年經(jīng)濟工作。會(huì )議要求穩定制造業(yè)投資，實(shí)施城鎮老舊小區改造、城市停車(chē)場(chǎng)、城鄉冷鏈物流設施建設等補短板工程，加快推進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò )等新型基礎設施建設。這也是城鄉冷鏈物流設施建設首次被寫(xiě)入中共中央政治局會(huì )議。
當各大快遞企業(yè)紛紛搶跑時(shí)，未來(lái)冷鏈物流將有哪些發(fā)展趨勢？又該如何在新一輪的競爭中抓住機遇，創(chuàng )造出新的競爭優(yōu)勢？
搶跑冷鏈物流
眼下，用“搶跑”來(lái)形容快遞企業(yè)對冷鏈物流的態(tài)度再合適不過(guò)。遠的先不說(shuō)，單看較近的一些動(dòng)向——
4 月，京東物流正式對外發(fā)布了京東云冷鏈計劃，通過(guò)聯(lián)合區域優(yōu)質(zhì)冷鏈企業(yè)形成“骨干網(wǎng)+ 合伙人”的創(chuàng )新模式。記者從京東物流了解到，目前其城市合伙人已經(jīng)覆蓋全國12個(gè)經(jīng)濟活躍省市。
5 月，阿里巴巴集團旗下馴鹿冷鏈與中和澳亞（天津）實(shí)業(yè)有限公司舉行了戰略合作簽約儀式，阿里巴巴冷鏈項目正式落戶(hù)天津市靜海區。合作達成后，中和澳亞現有的冷鏈物流體系將被并入菜鳥(niǎo)的整體冷鏈物流體系。馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個(gè)大中型專(zhuān)業(yè)生鮮冷鏈倉庫，布局100 條生鮮冷鏈運輸干線(xiàn)、1000 條運輸支線(xiàn)及冷鏈短駁。
7 月，順豐控股（集團）股份有限公司與深圳前?；浭畔⒓夹g(shù)有限公司正式簽訂戰略合作協(xié)議。根據協(xié)議內容，雙方將開(kāi)展供應鏈管理平臺與冷鏈物流平臺的數據無(wú)縫對接項目合作，用冷鏈物流平臺促進(jìn)物流行業(yè)標準化、降低貨運物流成本、整合行業(yè)資源及其優(yōu)化配置冷藏車(chē)輛分布，為冷鏈倉儲管理系統及B2B 電子商務(wù)平臺做好物流配送服務(wù)銜接。
8 月，在蘇寧物流合作伙伴大會(huì )上蘇寧方面宣布，蘇寧物流正在北京、上海、廣州、深圳、杭州、大連、武漢、南京等核心30 城建設和籌備建設冷鏈倉，預計到2022 年交付冷鏈倉儲面積將超過(guò)100 萬(wàn)平方米。
不同企業(yè)，不同時(shí)間，不同內容，只為達到同一個(gè)目的—搶跑冷鏈物流。這一點(diǎn)并不難理解。“中國冷鏈物流發(fā)展還不完善，冷鏈物流市場(chǎng)是剛需市場(chǎng)，賽道長(cháng)而寬。”中國物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿表示。有一組數據可以作證：2018年冷鏈物流市場(chǎng)總規模達2886 億元， 比2017 年增長(cháng)336 億元， 同比增長(cháng)13.2%。業(yè)內機構預估，到2020 年，我國冷鏈物流行業(yè)的市場(chǎng)規?？蛇_50 0 0 億元，年復合增速將超過(guò)20%。
快遞企業(yè)搶跑的背后，更是其對加入生鮮電商爭奪的強烈渴望。不容忽視的是，近幾年生鮮電商市場(chǎng)的快速發(fā)展引爆了生鮮電商冷鏈物流的快速發(fā)展，而快遞企業(yè)瞄準的恰好就是這一市場(chǎng)。據艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的數據顯示，2018 年中國生鮮電商市場(chǎng)交易規模突破2000 億元，未來(lái)3 年，中國生鮮電商行業(yè)仍會(huì )保持年均35% 的增長(cháng)率。
快遞企業(yè)布局冷鏈物流，如今家底究竟如何？以京東物流為例來(lái)看看。
2014 年，京東物流開(kāi)始打造冷鏈物流體系，并于2018 年8 月正式推出京東冷鏈（JD Cold Chain）。京東冷鏈依托冷鏈倉儲網(wǎng)、冷鏈運輸網(wǎng)、冷鏈配送網(wǎng)“三位一體”的綜合冷鏈服務(wù)能力，以產(chǎn)品為基礎，以科技為核心，通過(guò)構建社會(huì )化冷鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò )打造全流程、全場(chǎng)景的F2B2C供應鏈一站式服務(wù)平臺。
梳理過(guò)往歷程可以看出，京東冷鏈發(fā)展至今經(jīng)歷了兩次重要轉型。第一次轉型是2017 年京東物流正式獨立，從傳統的服務(wù)于京東零售子集團的企業(yè)物流，轉型為社會(huì )第三方的物流企業(yè)。而依托于京東物流的京東冷鏈，也走上了全面開(kāi)放的道路。第二次轉型是在2018 年下半年，京東冷鏈由過(guò)去專(zhuān)注于B2C 領(lǐng)域轉型重點(diǎn)打造B2B 服務(wù)網(wǎng)絡(luò )與核心能力，通過(guò)構建社會(huì )化冷鏈協(xié)同網(wǎng)絡(luò )打造全流程、全場(chǎng)景的F2B2C 供應鏈一站式服務(wù)平臺。
冷鏈物流進(jìn)入“五高”階段
與傳統物流相比，冷鏈物流在每一個(gè)環(huán)節上對技術(shù)的要求更高，資金投入也更大，無(wú)疑是塊難啃的“硬骨頭”?？梢哉f(shuō)，理想很豐滿(mǎn)，現實(shí)很骨感。冷鏈很熱，也很冷。特別是受?chē)鴥冉?jīng)濟下行壓力以及用工成本不斷上漲等因素的影響，冷鏈物流行業(yè)競爭加劇，不少企業(yè)的日子并不好過(guò)。
從總體上看，“過(guò)去一年中國冷鏈產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷優(yōu)化，冷鏈需求得到進(jìn)一步釋放，基礎設施建設逐步夯實(shí)，市場(chǎng)活力持續迸發(fā)。”在2019全球冷鏈峰會(huì )上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)崔忠付說(shuō)。同時(shí)，他也表示，中國冷鏈產(chǎn)業(yè)依舊面臨產(chǎn)地冷鏈體系薄弱、冷鏈規劃建設不盡合理、冷鏈運營(yíng)和管理粗放、創(chuàng )新力不夠缺乏長(cháng)遠戰略、人才梯隊儲備不足等問(wèn)題。
從企業(yè)角度出發(fā)，“冷鏈市場(chǎng)監管越來(lái)越嚴，監管壓力導致的企業(yè)安全成本增長(cháng)顯著(zhù)。此外，當前用工成本在不斷增長(cháng)，與去年同期相比，人工成本增長(cháng)將近70%。好服務(wù)與低價(jià)格之間難以平衡。”中外運冷鏈物流副總經(jīng)理邵海濤表示。但他認為，在從粗放型發(fā)展過(guò)程向精細化轉向的必然階段，陣痛不可避免，他對冷鏈物流行業(yè)的未來(lái)發(fā)展依舊充滿(mǎn)信心。
唯有變化是永恒不變的。
這種變首先體現在冷鏈物流的市場(chǎng)格局上。究其原因，一方面來(lái)自產(chǎn)業(yè)政策強化導致的營(yíng)商環(huán)境改變，另一方面則來(lái)自消費升級、產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新而推動(dòng)的市場(chǎng)需求變化，還有信息技術(shù)變革引領(lǐng)的冷鏈行業(yè)效率、運營(yíng)成本甚至服務(wù)方式的轉變。
在中國物流與采購聯(lián)合會(huì )冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)秦玉鳴看來(lái)，諸多內外因素的疊加使得冷鏈物流行業(yè)即將邁入“五高”階段—高監管、高品質(zhì)、高管理、高技術(shù)和高人才。
其中高監管是指，隨著(zhù)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展步入正軌，監管力度必然加大，進(jìn)入冷鏈行業(yè)的門(mén)檻也隨之抬高。高品質(zhì)的意思是，從吃飽到吃好的生活目標追求必然會(huì )推動(dòng)冷鏈物流企業(yè)提質(zhì)增速，為客戶(hù)和消費者提供更加高品質(zhì)的服務(wù)，這也是今后冷鏈物流企業(yè)能長(cháng)期發(fā)展下去的唯一路徑。此外，在人才方面，冷鏈物流是復合型產(chǎn)業(yè)，需要懂制冷、物流、供應鏈和物品特性的綜合型人才。
這種變也體現在冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)對象和服務(wù)模式上?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，一切都有了新玩法。特別是“新零售時(shí)代”的來(lái)臨讓整個(gè)商業(yè)模式產(chǎn)生了新的變革，冷鏈物流領(lǐng)域也不例外。不僅產(chǎn)品的劃分越來(lái)越精準細化，服務(wù)對象也不再局限于傳統的食品生產(chǎn)制造等企業(yè)，而是要應對各種新型客戶(hù)群體，呈現出訂單碎片化、貨品非標化、服務(wù)個(gè)性化等新特點(diǎn)。
如何應對這些新變化？答案很簡(jiǎn)單，就是要擁抱客戶(hù)變化，跟上客戶(hù)步伐。但與此同時(shí)，這也對冷鏈物流企業(yè)的精細化管理、創(chuàng )新解決方案能力等提出了更高的要求。
如何消除冷鏈物流行業(yè)痛點(diǎn)，業(yè)內專(zhuān)家開(kāi)出了很多藥方。其中，創(chuàng )新是根本所在。
就拿技術(shù)創(chuàng )新來(lái)說(shuō)，冷鏈物流是服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，但較終是需要技術(shù)驅動(dòng)來(lái)實(shí)現轉型升級的。在技術(shù)創(chuàng )新上，較終實(shí)現智慧物流也成為各方共識。“未來(lái)，只有智慧物流才能在整個(gè)冷鏈物流行業(yè)占領(lǐng)一席之地。”九曳供應鏈華北區銷(xiāo)售總監張磊給出了這樣的總結。她表示，通過(guò)智慧物流的推動(dòng)，通過(guò)高科技的軟硬件不斷升級優(yōu)化，國內冷鏈水平將有巨大的提升，使成本不斷降低，效率不斷提高。
“冷鏈物流的發(fā)展脫離不了技術(shù)創(chuàng )新，當前有很多瓶頸需要通過(guò)技術(shù)去攻克。同時(shí)，標準的創(chuàng )新也很重要。”國家農產(chǎn)品現代物流工程技術(shù)研究中心副主任王國利表示。比如，冷鏈物流鏈條很長(cháng)，涵蓋上下游多個(gè)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域，不僅要制定標準，還要融合標準，只有把第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)標準與冷鏈物流標準融到一起，才能真正把標準用活，起到上下游共制共用的效果。
冷鏈物流，未來(lái)依舊可期。