中國汽車(chē)工業(yè)史：商用車(chē)在合資改革浪潮中經(jīng)歷了什么？

自從1978年，黨的十一屆三中全會(huì )正式確定改革開(kāi)放之后，中國汽車(chē)工業(yè)從此進(jìn)入了外資時(shí)代。從北京切諾基到上海桑塔納，再有江西五十鈴和廣州雅閣，外資汽車(chē)品牌在中國市場(chǎng)上如魚(yú)得水。
然鵝到了2001年11月，中國正式加入世界貿易組織，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了前所未有的變革。中國汽車(chē)工業(yè)，尤其是中國商用汽車(chē)工業(yè)正式迎來(lái)了第二次外資合作。 梅開(kāi)二度，合資商用車(chē)企業(yè)新勢力
2007年6月5日，由上海汽車(chē)集團股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)為“上汽集團”）、重慶機電控股（集團）公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“重慶機電”）和意大利凱斯紐荷蘭工業(yè)裝備集團合資組建的上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司正式掛牌成立。
這是中國加入世界貿易組織之后，第一個(gè)正式的商用汽車(chē)合資項目，也是第一個(gè)主要產(chǎn)品為自主品牌的汽車(chē)制造商，中國第三個(gè)商用汽車(chē)合資企業(yè)。
在此之前，紅巖還是當年“重汽三兄弟”分家之時(shí)自立門(mén)戶(hù)的老國企，曾經(jīng)創(chuàng )造了CQ260、CQ30290、紅巖新大康等經(jīng)典車(chē)型，自2006年開(kāi)始，上汽集團和依維柯方面成立的合資工作組入住紅巖之后，紅巖自身迎來(lái)了一次造血干細胞移植。
2007年合資公司正式成立后，新紅巖在消化吸收依維柯先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，領(lǐng)導組提出了“不以‘依維柯’品牌取代‘紅巖’品牌，而要實(shí)現‘依維柯’品牌與‘紅巖’品牌共同發(fā)展”的雙品牌戰略，這在中國汽車(chē)工業(yè)上尚屬首例。
與此同時(shí)，粵港澳地區的重要城市-廣州，也吹響了商用汽車(chē)合資的號角。2007年12月，由廣州汽車(chē)集團股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“廣汽集團”）與日野汽車(chē)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“日野汽車(chē)”）共同組建的廣汽日野汽車(chē)有限公司正式成立，并啟動(dòng)了新工廠(chǎng)的奠基儀式。
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的準備，2009年9月，第一批本土化生產(chǎn)的日野700系列重卡在廣汽日野新建成的廣州市從化區工廠(chǎng)下線(xiàn)。
這是日野汽車(chē)自上世紀八十年代進(jìn)入中國市場(chǎng)之后的一個(gè)里程碑級大事，也是廣汽集團的首個(gè)重型商用車(chē)項目，更是廣東省商用汽車(chē)工業(yè)的新起點(diǎn)。
在此之前，原沈陽(yáng)沈飛日野客車(chē)和廣州羊城汽車(chē)全部并入廣汽日野，沈陽(yáng)客車(chē)基地更名為廣汽日野（沈陽(yáng)），并繼續生產(chǎn)客車(chē)。
2008年全球經(jīng)融危機的到來(lái)，為世界金融市場(chǎng)吹了一場(chǎng)寒風(fēng)，但并未影響外資商用汽車(chē)公司在華的投資與合作。
2009年7月，中國重汽集團與德國曼恩簽訂合作技術(shù)協(xié)議，德國曼恩以5.6億歐元收購中國重汽集團25％＋1股的股份，并轉讓了曼恩TGA系列商用車(chē)的全套整車(chē)技術(shù)（包括整車(chē)的設計規格與參數、駕駛室總成、柴油發(fā)動(dòng)機等）。
這也是同步于歐洲先進(jìn)技術(shù)的商用車(chē)整車(chē)技術(shù)（2007年改款上市的TGX/TGS也是TGA的技術(shù)平臺，只是技術(shù)已經(jīng)更新）。隨后，SITRAK汕德卡品牌正式發(fā)表，首款量產(chǎn)車(chē)型C7H也于品牌發(fā)布之后的短短一兩年便正式投放市場(chǎng)。
北京，作為新中國的首都，兩千多年歷史的文化古城，元代以來(lái)歷朝歷代的皇宮所在地，也正順勢而上開(kāi)啟商用汽車(chē)合資的新時(shí)代。
2012年2月，由北汽福田汽車(chē)股份有限公司（官方簡(jiǎn)稱(chēng)“福田汽車(chē)集團”）和戴姆勒股份公司合資成立的北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司正式成立。
生產(chǎn)工廠(chǎng)是原北京歐曼廠(chǎng)在北京懷柔區新建設的超級卡車(chē)數字化工廠(chǎng)，初期產(chǎn)品以歐曼GTL為主，之后EST家族正式投產(chǎn)。
福田和戴姆勒的情緣由來(lái)已久，2007年，福田與濰柴、AVL、戴姆勒、康明斯等商用汽車(chē)關(guān)系企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，從此歐曼開(kāi)始自詡歐洲技術(shù)加成。
2011年起，福田與戴姆勒的合資流程開(kāi)始按部就班的執行，到了2012年，借歐曼GTL全球上市的時(shí)間節點(diǎn)，福田戴姆勒正式成立，開(kāi)始新的征程。這是中國第五家商用汽車(chē)合資企業(yè)，也是主要產(chǎn)品均為自主品牌的商用汽車(chē)合資企業(yè)。
巴山蜀水凄涼地，二十三年棄置身。今日巴蜀傳喜訊，合資車(chē)企已生根。2012年8月，由四川南駿汽車(chē)集團有限公司和韓國現代汽車(chē)公司合資成立的四川現代汽車(chē)有限公司掛牌成立，2013年1月起以資陽(yáng)和成都兩個(gè)整車(chē)制造基地為核心開(kāi)始正式運營(yíng)。
四川現代較初產(chǎn)品以南駿品牌的中低端商用車(chē)為主，隨后，現代汽車(chē)全球同步的商用車(chē)車(chē)型TRAGO XCIENCT在華投產(chǎn)，定名“創(chuàng )虎”，這頭西南虎在市場(chǎng)上已經(jīng)咆哮了數年，反應溫熱。 百花齊放，外資改革大潮已來(lái)
較近幾年來(lái)，商用汽車(chē)合資企業(yè)在中國逐漸站穩腳跟，并開(kāi)始了一次新的發(fā)展機遇。
2016年，上汽集團與依維柯聯(lián)手重組在華合資商用車(chē)相關(guān)企業(yè)，較大的變化在于南京依維柯旗下的躍進(jìn)品牌獨立化，以及紅巖品牌的自主化，之后，重組后的紅巖被正式定名為“上汽紅巖”。
2018年，根據工業(yè)和信息化部與國家發(fā)展和改革委員會(huì )的相關(guān)要求，2018年起取消新能源汽車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)外資股比限制，2020年取消商用汽車(chē)外資股比限制。這對于中國汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)重要的信號。
同年9月，南駿汽車(chē)退出四川現代中資股東方，轉而由四川省能源投資集團有限責任公司擔任中資股東。中資股東方的變動(dòng)也意味著(zhù)四川現代即將發(fā)力新能源商用汽車(chē)市場(chǎng)。
2019年3月，由第十二屆全國人民代表大會(huì )常務(wù)委員會(huì )第二次會(huì )議通過(guò)的《中華人民共和國外商投資法》正式出臺，2020年1月1日起正式實(shí)施。同年9月，現代汽車(chē)官方確認，將在2020年全面控股四川現代，業(yè)界人士認為這是商用車(chē)獨資的第一槍。
在此之前，有傳聞聲稱(chēng)斯堪尼亞在華尋找有實(shí)力的合作伙伴本土化生產(chǎn)全新一代車(chē)型，但并未獲得斯堪尼亞官方確認。在此之前的2018年，全新一代斯堪尼亞僅僅過(guò)了兩年便來(lái)到中國市場(chǎng)，隔壁奔馳新ACTROS則用了7年。 未來(lái)展望，商用車(chē)外資勢力即將洶涌來(lái)襲
2019年所剩不足60天，明年是《外商投資法》正式施行的第一年，對于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，開(kāi)放外資股比限制意味著(zhù)中國汽車(chē)工業(yè)將不再僅局限于本土生產(chǎn)的自主品牌和合資品牌。
多家世界級汽車(chē)公司面對中國的大市場(chǎng)，紛紛播種新種子，行業(yè)競爭也越來(lái)越大。而作為一個(gè)國家汽車(chē)工業(yè)較重要的代表，關(guān)系人民群眾生活保障的商用汽車(chē)，其競爭規模將會(huì )更大。留給中國商用汽車(chē)自主品牌奮力發(fā)展的日子不多了！