夫妻車(chē)跑3天2夜才掙2000元，貨運行業(yè)為啥越來(lái)越不掙錢(qián)？

在電商行業(yè)的帶動(dòng)下，物流貨運行業(yè)也跟著(zhù)大幅度增長(cháng)，尤其是公路運輸，在物流陸運方向，就占有75%的比例。這個(gè)數據足以說(shuō)明物流在我國運輸行業(yè)中的重要性。并且公路運輸離不開(kāi)大貨車(chē)司機，所以在這個(gè)大數據的背后，承載著(zhù)中國三千萬(wàn)的大貨車(chē)司機，是他們完成了這75%的運輸量。
因此大貨車(chē)司機這個(gè)行業(yè)一直都受到廣泛人群的關(guān)注。它也解決了不少的就業(yè)問(wèn)題，許多人還以此為養家糊口的方式。尤其是在90年代，那時(shí)有車(chē)一族的數量還特別少，所以開(kāi)車(chē)跑運輸的貨車(chē)司機都屬于有車(chē)一族。
他們是很讓人羨慕的，走到哪都是師傅級別的待遇。作為貨運行業(yè)的黃金年代，一年收入幾十萬(wàn)很輕松。正所謂“車(chē)輪一響，黃金萬(wàn)兩”，就是整個(gè)貨運行業(yè)的寫(xiě)照，所以吸引了大量的個(gè)體司機加入進(jìn)來(lái)。
但好景不長(cháng)，時(shí)代在更替，隨著(zhù)有車(chē)一族越來(lái)越多，貨車(chē)司機數量不斷上漲?，F在貨車(chē)司機的地位就今日不同往時(shí)，由于對貨車(chē)司機的規章制度越來(lái)越多，無(wú)論是國家執法人員還是物流公司，都要處處限制他們，因此走到哪都要低聲下氣。所以很多卡友都說(shuō)，這個(gè)行業(yè)越來(lái)越不好干了。
有的卡友甚至拿出真實(shí)工資來(lái)吐槽這個(gè)行業(yè)，計算結果為，夫妻兩人開(kāi)大貨車(chē)，3天2夜跑了3000公里，運費拿到手后，算一算才賺了2000塊錢(qián)。平均每人是1000元，作為66小時(shí)工作量的報酬來(lái)說(shuō)，確實(shí)不值得。重點(diǎn)是又累又傷身體，這讓不少卡友都有了退出這行的想法。
那為什么當初受人尊敬讓人羨慕的貨運行業(yè)，現在會(huì )衰敗成這樣呢？
貸款市場(chǎng)的沖擊
由于貸款政策的開(kāi)放，讓越來(lái)越多想從事這個(gè)行業(yè)的朋友，開(kāi)始貸款買(mǎi)貨車(chē)。于是貨車(chē)的數量越來(lái)越多，因此貨運競爭力也越來(lái)越強。許多貨車(chē)個(gè)體戶(hù)為了能夠拉到更多的單量，就開(kāi)始私自大幅度降價(jià)，而這場(chǎng)價(jià)格戰的打槍?zhuān)瑒荼刈屛锪魇袌?chǎng)一片混亂。使貨運司機的單價(jià)越來(lái)越低，利潤自然就越來(lái)越低。
貨運成本高
許多貨車(chē)司機是貸款買(mǎi)車(chē)，因此每個(gè)月還貸的數額也不小，再加上每年貨車(chē)的保養、保險、維修費、折舊費等，加在一起，每個(gè)月的花銷(xiāo)就要好幾千。這些都屬于貨運成本，因此高昂的費用讓貨運司機的利潤越來(lái)越低，進(jìn)而導致貨運行業(yè)的衰敗。
罰單多，罰款高
因為規章制度的嚴格，貨車(chē)司機也更容易犯錯誤，因此罰單多，罰款高，也增加了運輸的成本。并且同一條高速還不止一支的交運執法隊伍，一旦招手就要停車(chē)，但只要停車(chē)就一定要罰款，少則幾百多則幾千上萬(wàn)的罰，讓不少卡友苦不堪言。
信息化時(shí)代的沖擊
信息化時(shí)代的資源共享，讓上流與下流能夠直接對接，進(jìn)而減少了中間商的數量。再加上貨運行業(yè)出現的巨頭，他們掌握著(zhù)信息及資源優(yōu)勢，通過(guò)合理的調配及成本控制，可以提供更低的貨運價(jià)格，這就進(jìn)一步壓榨了散戶(hù)們的利益，導致散戶(hù)們越來(lái)越難干。
所以，以上四點(diǎn)都是影響貨運市場(chǎng)的原因。但就算貨運市場(chǎng)沒(méi)有當初那樣的輝煌，但對于許多卡友來(lái)說(shuō)，還是比去公司上班要強。畢竟做貨運這一行，盈利是有彈性的，只要自己越努力，收入也會(huì )越高。所以這也是許多卡友堅持的原因。