重卡行業(yè)合資已成雞肋，斯堪尼亞合資卻幾乎成必然

經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)驗證，重卡行業(yè)的合資并不是重卡自主品牌們走向強大的較好路徑，解放發(fā)展勢頭良好，而東風(fēng)沃爾沃、福田戴姆勒、上汽依維柯紅巖等企業(yè)合資效果堪憂(yōu)充分為其背書(shū)，接下來(lái)，合資可能不會(huì )再如之前那般火爆，三一重卡、徐工、大運等新軍的成功說(shuō)明了靠自己也完全可以成功的可能。
目前，世界知名的卡車(chē)企業(yè)幾乎都在中國市場(chǎng)找到了合作伙伴，除了斯堪尼亞、雷諾、卡瑪茲、達夫等品牌，其他知名品牌沃爾沃、奔馳、曼恩、依維柯、五十鈴、日野、現代等都已聯(lián)姻，那么，剩下的企業(yè)還會(huì )到中國落戶(hù)嗎？
答案幾乎是否定的，較主要的原因就是合資企業(yè)的慘敗，與解放、陜汽等品牌勢頭很好的現狀形成強烈對比，合資企業(yè)并沒(méi)有看到太好的進(jìn)步苗頭，剩下的國內企業(yè)、進(jìn)口企業(yè)合資的熱情可能不會(huì )太高。
但另一方面，如斯堪尼亞這樣的企業(yè)，不合資意味著(zhù)發(fā)展之路更艱難，之前傳出的收購聯(lián)合卡車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的傳聞恐怕不是空穴來(lái)風(fēng)。
隨著(zhù)卡車(chē)用戶(hù)需求的高端化，用戶(hù)對40萬(wàn)元以上重卡車(chē)型的需求在快速增加，但國產(chǎn)車(chē)如解放J7、汕德卡等完全可以應付這一市場(chǎng)的需求，它們的品質(zhì)與進(jìn)口車(chē)已相差無(wú)幾，這種情況下，進(jìn)口車(chē)快速爆發(fā)的通道已關(guān)閉，進(jìn)口車(chē)像在目前每年萬(wàn)輛不到基礎上再呈現幾何式增長(cháng)已不現實(shí)，而每年幾千臺的銷(xiāo)量顯然不能形成足夠的盈利，進(jìn)口品牌想在中國市場(chǎng)賺錢(qián)，似乎只剩下合資一條路，要不連喝湯的機會(huì )都沒(méi)有了。
一方面是合資企業(yè)表現的不盡如人意，一方面是不得不去合資的現狀，進(jìn)口企業(yè)在中國卡車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展路注定不會(huì )平坦，合資之后發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢把品牌和產(chǎn)品做大做強是唯一出路，這就要看雙方的誠意了，而至于斯堪尼亞會(huì )選擇誰(shuí)來(lái)合資，只有它自己清楚！