孰主孰客，跨界者的物流業(yè)務(wù)拼圖路

跨界這一行為本身就自帶熱點(diǎn)，無(wú)論是前兩年風(fēng)靡一時(shí)的農夫山泉與網(wǎng)易云，還是小黃車(chē)ofo與小黃人的跨界營(yíng)銷(xiāo)都賺足了眼球，如果說(shuō)在這種營(yíng)銷(xiāo)下，企業(yè)雙方的野心早已在用戶(hù)的狂歡中“淹沒(méi)”，但是放眼物流領(lǐng)域，跨界行為似乎來(lái)得更為直接——合作、投資、收購、自建，跨界企業(yè)用這些表達他們拓展物流版圖的野心。
電商的物流版圖
由于物流是各行各業(yè)不可缺少的環(huán)節，如電商，作為物流的“近親”，電商與物流一直保持著(zhù)相輔相成的關(guān)系，早有互聯(lián)網(wǎng)電商興起帶動(dòng)“通達系”電商快遞的逆勢生長(cháng)，如今有供應鏈轉型方向的風(fēng)向標，資金流、商流、物流、信息流四流合一，協(xié)同發(fā)展。
作為一家國際電商平臺，2005年之前，亞馬遜在全美只擁有3個(gè)配送中心，較近幾年，亞馬遜一直在布局物流基礎設施諸如倉儲分揀中心、配送中心，配送設施如飛機、無(wú)人送貨車(chē)等，這一系列頻繁布局的背后大多基于成本、效率考量。
正如摩根士丹利的尚克爾所言：亞馬遜每投遞一個(gè)包裹需支付8到9美元給UPS和聯(lián)邦快遞，而自己控制運輸流程至少可以節省數十億美元。除了成本控制和效率顯著(zhù)優(yōu)化，客戶(hù)體驗的提升也是一重大因素，自2019年6月，亞馬遜超過(guò)1000萬(wàn)商品實(shí)現“一日達”，時(shí)效性的縮短可以大大提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。
一般來(lái)講，電商平臺除了自建物流外，將快遞業(yè)務(wù)外包給第三方物流或搭建平臺也是較好的選擇。
拼多多在物流版圖的擴張野心在2019年3月就已“昭然若揭”——其推出的電子面單引發(fā)不小議論。2014年，菜鳥(niǎo)推出電子面單，革新紙質(zhì)面單帶來(lái)的成本降低是肉眼可見(jiàn)的，但是物流鏈條的可視化，數據的持續積累卻是將來(lái)物流智能化“厚積薄發(fā)”的基礎。
所以，反觀(guān)拼多多推出的電子面單也不僅僅像其自身宣稱(chēng)的“打擊刷單，提高用戶(hù)體驗”那么簡(jiǎn)單。事實(shí)很快在2019年8月得到印證，拼多多第二季度財報發(fā)布，與之一起頒布的還有“新物流”技術(shù)平臺開(kāi)發(fā)計劃，拼多多想要通過(guò)技術(shù)為商家和用戶(hù)提供解決方案。從2019年3月的“猶抱琵琶”到如今的高調布局，拼多多的物流擴張路延續了“輕資產(chǎn)”的風(fēng)格，這一點(diǎn)與阿里菜鳥(niǎo)類(lèi)似。
2011年1月，馬云就曾對外宣布阿里巴巴對外物流戰略：阿里巴巴進(jìn)入物流，做現有民營(yíng)物流企業(yè)不想做、不肯做，又不得不做的事情，永遠不能把別人飯碗捅了，這是做企業(yè)的原則。話(huà)剛落地不久，2013年5月，由阿里、三通一達等企業(yè)共同組建的社會(huì )化物流平臺——菜鳥(niǎo)成立，雖然外界一直有頗多阿里巴巴要控制物流快遞的猜測言論，但是阿里巴巴始終在物流邊界試探徘徊，2019年5月推出的自營(yíng)落地配品牌“丹鳥(niǎo)”,也是意在跟菜鳥(niǎo)平臺形成協(xié)同效應。
正如中國物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿在接受億歐物流采訪(fǎng)時(shí)表示，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )背后是一個(gè)開(kāi)放性平臺，與拼多多的社交團購有相似性，或許拼多多的物流技術(shù)平臺與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )早期有相似性。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )目前已構筑了線(xiàn)上線(xiàn)下虛實(shí)一體的平臺，通過(guò)菜鳥(niǎo)聯(lián)盟及資本介入實(shí)現深度協(xié)同，并于螞蟻、天貓、高德等形成生態(tài)圈型的供應鏈平臺。
拓展物流業(yè)務(wù)，打造生態(tài)圈
為了與電商平臺形成協(xié)同效應，電商企業(yè)布局物流業(yè)務(wù)已變得稀松平常，但放眼2019年上半年物流領(lǐng)域的熱點(diǎn)新聞，平日里與物流看似“風(fēng)馬牛不相及”的公司也在爭相布局，漸漸自成一個(gè)風(fēng)口，或自建公司，或注冊商標，或成立物流中心，跨界公司有的干得風(fēng)生水起，有的卻蕭條落寞，漸漸了無(wú)音信。下圖是較近兩年各個(gè)行業(yè)的公司物流業(yè)務(wù)布局。
孰主孰客，跨界者的物流業(yè)務(wù)拼圖路
阿迪達斯算是布局物流業(yè)務(wù)較早的公司，2005年，阿迪達斯中國區第一家分銷(xiāo)配送中心——蘇州一號物流中心投入使用，天津物流中心則在2014年啟用。如今2019年建立的蘇州2號物流中心，貨品輸出容量為每小時(shí)超3萬(wàn)件，可配送超過(guò)5000萬(wàn)件服裝及運動(dòng)裝備，未來(lái)，蘇州兩座物流中心將與天津物流中心一起，形成覆蓋整個(gè)中國大陸地區的物流網(wǎng)絡(luò )，從而能夠快速響應更隨機、更極速的消費需求。
修正藥業(yè)、加多寶、瓜子二手車(chē)都是采取成立物流公司這一措施，2018年12月，修正藥業(yè)集團間接控股修正快運股份有限公司，注冊資本10000萬(wàn)人民幣。綜合型物流企業(yè)即旨在突破修正藥業(yè)集團原業(yè)務(wù)——醫藥物流類(lèi)型的范圍，打造綜合型物流服務(wù)商。目前修正快運已推出極速、特快、普快這三款產(chǎn)品，首期網(wǎng)點(diǎn)規劃目標為自建分撥21個(gè)，小集轉61個(gè)，自有車(chē)輛直發(fā)215條線(xiàn)路。
2019年5月6日，加多寶成立大運通泰物流有限公司，注冊資本10000萬(wàn)人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍主要包括道路貨物運輸；倉儲服務(wù)（僅限通用倉儲）；裝卸服務(wù)；物流技術(shù)開(kāi)發(fā)等。據介紹，目前，一箱飲料的平均運輸成本為6元左右，這樣的物流成本能占到飲料企業(yè)的12%，自身成立物流公司，能夠降低成本40%。
2019年5月9日，瓜子二手車(chē)母公司新成立了車(chē)好多物流科技（天津）有限公司，注冊資本5000萬(wàn)人民幣，其經(jīng)驗范圍包括物流軟件開(kāi)發(fā)、道路貨物運輸、物流分撥/配貨、物流信息咨詢(xún)、倉儲服務(wù)等業(yè)務(wù)。目前瓜子二手車(chē)推出“全國購”業(yè)務(wù)，而進(jìn)軍物流領(lǐng)域，可以幫助瓜子二手車(chē)全國購業(yè)務(wù)開(kāi)展，也進(jìn)一步提升了其異地車(chē)輛流通效率，縮短異地車(chē)輛交付周期，提高交易頻次。
從上文可以看出，各大企業(yè)布局物流業(yè)務(wù)，基本都是出于降本增效這一主題，由于物流環(huán)節跟消費者體驗息息相關(guān)，把控好物流流程、增加在物流環(huán)節的“話(huà)語(yǔ)權”顯得尤為重要，此外，為了獲得極致的成本壓縮，企業(yè)也需要打造生態(tài)閉環(huán)，以獲得新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)、利潤點(diǎn)，同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈條的打通也將倒逼企業(yè)完善業(yè)務(wù)結構。
2018年11月，騰訊遞交注冊商標“企鵝物流”的申請，這一舉動(dòng)當時(shí)被各路媒體稱(chēng)為“騰訊進(jìn)軍物流企業(yè)，或成順豐、京東、菜鳥(niǎo)對手”，雖有“只承接內部業(yè)務(wù)”的低調澄清，但仍然阻擋不住外界的種種猜測，不過(guò)截至目前為止，企鵝物流商標申請仍處于待審核狀態(tài)，這頗有一種“雷聲大雨聲小”的架勢。
除此，小米快遞也有差不多的經(jīng)歷。2019年7月，小米注冊快遞商標，7月底，小米公眾號上線(xiàn)運營(yíng)，此平臺未直接涉獵物流運輸的倉、配、運等環(huán)節，而是以技術(shù)手段匹配推薦物流服務(wù)公司，由對應的物流服務(wù)公司提供上門(mén)寄件服務(wù)。在如今的供應鏈轉型方向下，小米要迎戰數字供應鏈競爭，數字化物流是其供應鏈上不可缺少的一環(huán)，小米需要抓住數據入口并構建融匯物流數據的供應鏈數據池，從而幫助企業(yè)描繪消費者畫(huà)像，建立消費拉動(dòng)的數字化供應鏈的基石數據。
“生態(tài)圈”、“供應鏈”在各個(gè)行業(yè)都逐漸成為流行詞，在此背景下，跨界行為似乎也并不是一件“匪夷所思”的事，物流環(huán)節成本占據多，自建物流能夠在一定程度上節約后續外部運營(yíng)成本。
同時(shí)，自己掌控物流環(huán)節，如根據自身服務(wù)客戶(hù)的具體情況推出時(shí)效性產(chǎn)品，能夠提升消費者體驗，此外，跨界進(jìn)入物流領(lǐng)域能夠積累一定的用戶(hù)數據，商家描摹“用戶(hù)圖像”以此了解用戶(hù)喜好以此提高滿(mǎn)意度，同時(shí)，從企業(yè)角度來(lái)看，這也為后續的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化提供基礎。
跨界者攜重金，踏重步而來(lái)，在本就不太平的物流行業(yè)又掀起了幾分塵土，在這片領(lǐng)域未來(lái)孰主孰客，還需硬實(shí)力來(lái)證明。