陣痛過(guò)后，貨運行業(yè)的春天在哪里？

12月26日，2019年的全國交通運輸工作會(huì )議在京召開(kāi)，楊傳堂書(shū)記出席大會(huì )并講話(huà)。他指出，這次大會(huì )的主要任務(wù)是總結2018年的工作，分析當前形勢，部署2019年的工作重點(diǎn)。
楊書(shū)記做的講話(huà)，是圍繞全國整個(gè)交通運輸行業(yè)而言的。道路貨物運輸作為交通運輸業(yè)的重要組成部分，此次講話(huà)又有哪些與我們學(xué)設計有關(guān)的呢？
我們同樣也來(lái)對2018年做一個(gè)回顧并分析當前形勢以及展望明年的動(dòng)向。
回望2018
本次會(huì )議講話(huà)指出，即將過(guò)去的2018年是我國發(fā)展進(jìn)程中極不平凡的一年，面對外部挑戰與國內矛盾交織疊加的復雜局面，全國經(jīng)濟總體形勢是膠著(zhù)狀態(tài)，交通運輸行業(yè)如此，卡車(chē)運輸行業(yè)也是如此。
這一年，隨著(zhù)交通運輸部關(guān)于全面加強生態(tài)環(huán)境保護，堅決打好污染防治攻堅站的實(shí)施意見(jiàn)，一文下發(fā)，交通領(lǐng)域的藍天保衛戰正式打響，面對日益加重的環(huán)境污染，國家搞環(huán)保無(wú)可厚非。
但環(huán)保運動(dòng)對于卡車(chē)司機來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是幾家歡喜幾家愁，有些卡有的車(chē)輛面臨報廢，提前兩三年保費還有補貼嗎？這一部分卡友何樂(lè )不為。而另一部分卡友車(chē)輛剛購買(mǎi)幾年，如今提前報廢，微小的補貼難以平衡中間的虧損，這一部分卡友的意見(jiàn)較大。
這一年，卡車(chē)的現行政策也是越來(lái)越嚴格了，很多城市的卡車(chē)幾乎面臨無(wú)路可走的地步。
這也是目前卡車(chē)行業(yè)面臨的較具體的矛盾。
然而，這些都是交通運輸行業(yè)環(huán)保攻堅戰役中必將面臨的陣痛。
當然這一年并不完全是陣痛與不滿(mǎn)，九月份開(kāi)始實(shí)施放管服政策，方便了廣大駕駛員辦理駕駛證及車(chē)輛相關(guān)事宜的程序。這一舉措得到廣大司機朋友的認同，而后推出的貨車(chē)三檢合一政策，使得車(chē)輛可以異地檢測減少了檢測項目統一了檢測流程，更是方便了卡車(chē)司機。
除開(kāi)這些，交通部還在年底大力推動(dòng)了高速公路審監收費站取消工作進(jìn)度，加快了取消4.5噸及以下普通貨運車(chē)輛的營(yíng)運證從業(yè)資格證的步伐，部分地區的司機之家也在建設或規劃當中。根據國家進(jìn)一步深改革的路線(xiàn)方針來(lái)看，關(guān)于交通行業(yè)，以后會(huì )有更多簡(jiǎn)政放權的政策出臺。
評說(shuō)現在
今年是改革開(kāi)放40周年了，令人震驚的中國速度是中國在各行各業(yè)異軍突起，均占得了一席之地。交通運輸行業(yè)同樣發(fā)展到了一個(gè)全新的高度，同時(shí)也遇到了一些關(guān)隘與矛盾。主要的矛盾表現在交通運輸行業(yè)的結構不合理。
其中較主要的就是供給側結構性矛盾。
交通運輸行業(yè)的主要矛盾在于結構，而結構性的矛盾又主要在于供給方面。所謂的供給側改革，就是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，提高產(chǎn)業(yè)質(zhì)量。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是供需關(guān)系不再與往日相同。
舉例說(shuō)明，在電商覆蓋全國以前，我們卡車(chē)司機拉同樣的貨物到同樣的目的地。（不談過(guò)路費與油價(jià)）傳統貨物收取的費用和現在拉電商的貨物收取的費用完全不同。因為供需雙方的中間利益產(chǎn)生了變化，貨運車(chē)輛的利益自然會(huì )產(chǎn)生變化
供給側結構性的矛盾又包括企業(yè)主體結構性矛盾。筆者理解其為：我國的物流大中型企業(yè)少，小微型個(gè)體散戶(hù)在一些普通貨運領(lǐng)域普遍存在較多。2015年，我國道路運輸經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)達8,100,000戶(hù)，其中個(gè)體運輸業(yè)戶(hù)超過(guò)90%。
這樣的業(yè)戶(hù)結構，由于缺乏相關(guān)的監管，使得市場(chǎng)混亂。從業(yè)人員素質(zhì)也參差不齊，違規操作司機增多，這也是導致市場(chǎng)惡劣競爭和安權事故多發(fā)的主要原因。當然，這也是市場(chǎng)長(cháng)期發(fā)展的必然結果。
然后是運輸能力結構性矛盾，交通運輸行業(yè)有水路航空道路鐵路運輸業(yè)組成，其中又以公路鐵路港口的吞吐量居多。運輸能力較強。
但是從近幾年開(kāi)始，傳統的大宗商品運輸需求降低，如鐵路運輸的貨運量至2013年開(kāi)始逐年遞減，已經(jīng)跌回到2010年前的水平，2015年全國鐵路完成貨運量同比下降11.9%。
展望2019
2019年，全國交通運輸工作會(huì )議指出：這一年會(huì )爬坡過(guò)坎，要化解矛盾與風(fēng)險；會(huì )議也明確了這一年的交通運輸供給側結構性改革必將深化下去。這表明，2019年結構性改革帶來(lái)的陣痛會(huì )更加明顯，行業(yè)內的矛盾會(huì )更加突出。
2019年，運輸能力的結構調整也會(huì )進(jìn)入一個(gè)全新的階段會(huì )議要求。鐵路貨運量要增加3.5億噸。集裝箱鐵水聯(lián)運量增長(cháng)15%，這樣的運輸結構是一個(gè)全新的調整。
2019年，環(huán)保戰役將持續攻堅狀態(tài)，柴油車(chē)輛排放升級雖然暫時(shí)放緩，但并不代表將來(lái)不會(huì )淘汰不會(huì )限制柴油車(chē)。
根據目前形勢分析，今后的主流車(chē)輛應該還是會(huì )繼續向新能源戰線(xiàn)上轉移。某品牌領(lǐng)導曾在其供應商年會(huì )上所要求，明年所有的供應商應做好輕量化和電動(dòng)化配套準備。
他說(shuō)：“輕量化是大勢所趨，未來(lái)將會(huì )有更多的鋁合金材料、塑料件等應用在重卡上；純電動(dòng)卡車(chē)的發(fā)展越來(lái)越快，主要應用在港口運輸和短途運輸上；環(huán)保的趨嚴，促進(jìn)了混合動(dòng)力重卡的發(fā)展。”
除了純電動(dòng)這一新能源類(lèi)型，中國卡車(chē)市場(chǎng)空白的、也是較有潛力的氫燃料電池卡車(chē)也被中國重汽填補，前科技部長(cháng)萬(wàn)鋼也表示，新能源車(chē)輛應全面布局，在國家2020年電動(dòng)車(chē)補貼結束之后，應該對氫能源汽車(chē)一定補助，目前有關(guān)部門(mén)正在研究這一政策的可能性。
2019年有喜有悲
這一年，卡車(chē)頭上的限行升排緊箍咒越來(lái)越緊，但是各種簡(jiǎn)政放權的松箍咒也逐步到來(lái)，筆者相信，通過(guò)各種改革措施的繼續實(shí)施，雖然會(huì )經(jīng)歷改革的陣痛，但在精兵簡(jiǎn)政后的道路運輸行業(yè)必將得到質(zhì)的提升。我們也將迎來(lái)卡車(chē)行業(yè)的春天。